Drohnen-Flughöhen in der CTR
Maximal zulässige Flughöhen bei allgemeiner FVK-Freigabe nach NfL 2026-1-3960 (DFS) und 2026-1-3981 (DAS) (DFS-Info) (gültig seit 06.08.2026). Dieselben Höhen gelten in allen 24 CTR-D — 15 mit DFS-, 9 mit DAS-Flugplatzkontrolle. Die Deckel gelten relativ zur Flugplatzhöhe bzw. über Grund — je nachdem, welcher Wert je Zone maßgeblich ist.
🟢 Hindernisregel: Ein Hindernis (Funkmast, Windrad) öffnet lokal einen grünen Hüllraum bis Hindernishöhe + 15 m (± 30 m seitlich, schematisch) — auch dort, wo der Zonendeckel sonst 0 m wäre. Bei mehreren Hindernissen im Umkreis von 30 m zählt das höchste als Referenz. Nur in dieser Blase ist mehr erlaubt.
Hindernisregel: kein pauschales +15 m
Die „Hindernisnähe" (UAS ≤ 30 m seitlich und ≤ 15 m über einem Hindernis) ist der einzige Fall, in dem die Zonen-Höhen überschritten werden dürfen — dann bis Hindernishöhe + 15 m, unabhängig von der Höhe des Hindernisses (DFS-Beispiel: 150-m-Windrad in Zone 4 → bis 165 m über Grund). Daraus folgt aber kein Anspruch, überall mindestens 15 m über Grund zu fliegen: Die Klausel setzt ein echtes Hindernis voraus, und das Gelände selbst ist kein Hindernis. Steht innerhalb von 30 m seitlich keines, bleibt es bei der Zonenhöhe — auch wenn diese 0 m beträgt. Ausführliche juristische Einordnung der Hindernisklausel (NfL 2026-1-3960/-3981) →Weitere Bedingungen in allen CTR (NfL 2026-1-3959, BMV)
⚠ Keine Staffelung, keine Verkehrsinfo: Die Flugsicherung trennt UAS nicht von bemanntem oder anderem UAS-Verkehr (auch keine Wirbelschleppenstaffelung) und gibt Fernpiloten keine Verkehrsinformationen — die Kollisionsvermeidung liegt allein beim Fernpiloten (See-and-Avoid). Bemannter Verkehr erhält lediglich einen allgemeinen Hinweis auf möglichen UAS-Betrieb unter 100 m, wenn er unter 150 m/500 ft fliegt und sich nicht im Endanflug befindet.
- Mindestsichtweite ≥ 800 m — gilt nicht bei Flügen in Hindernisnähe (±30 m / +15 m) und nicht bei individueller FVK-Freigabe.
- Autonome UAS-Flüge sind unzulässig.
- BVLOS zulässig, sofern der Fernpilot die Position seines UAS jederzeit kennt.
- Schwarmflüge zulässig — die Kollisionsvermeidung untereinander obliegt dem Betreiber.
So funktioniert das Live-Höhengitter
In SkyCheck lässt sich die obige Regel als Farbraster über die reale Karte legen: Jede Zelle zeigt die an dieser Stelle maximal zulässige Flughöhe — automatisch aus Zonendeckel, Flugplatzhöhe und Geländehöhe berechnet.
1
2
3
4
5
Beispiel: Kontrollzone Stuttgart (EDDS) — über den Höhenzügen (rot) sinkt die erlaubte Flughöhe, in den Tälern (grün) steigt sie.
- Höhengitter aktivierenDer Button „Höhengitter" in der Kartenleiste blendet das Farbraster für die aktuelle CTR ein.
- Farbe = erlaubte FlughöheJede Rasterzelle ist nach der maximalen Flughöhe über Grund eingefärbt — Rot ≈ 0 m, Grün bis 100 m.
- Legende mit Höhen-TicksDie Skala unten links ordnet den Farben feste Höhen zu: 0 · 25 · 45 · ≥ 65 · 100 m.
- Tooltip am CursorÜber einer Zelle erscheinen Zone, max. Flughöhe (m AGL) und die Geländehöhe am Punkt (DHHN2016).
- Status-OverlayOben rechts steht die CTR-Zone am Punkt; aufgeklappt zeigt es Wetter, Geländehöhe (m MSL, DEM/EGM96), Koordinaten und einen DiPUL-Direktlink.
Warum dasselbe Zonenband unterschiedlich rot ist
Die Deckel der Zonen 2–4 gelten relativ zur Flugplatzhöhe. Steigt das Gelände über die Flugplatzhöhe, „frisst" es den Deckel auf — die verbleibende Höhe über Grund sinkt, die Zelle wird röter. Über tieferem Gelände bleibt mehr Luft nach oben.
max. Flughöhe (AGL) = min( Deckel über Grund , Flugplatzhöhe + Deckel − Geländehöhe ) − Sicherheitsreserve (≈ 5 m)Deshalb kann ein Hügel mitten in Zone 3 auf 0 m AGL fallen, während der Talgrund derselben Zone noch 45 m erlaubt. Die Sicherheitsreserve (≈ 5 m) deckt den Höhenfehler des Geländemodells ab — sie ist eine Empfehlung, die das Live-Raster nicht automatisch abzieht; plane sie selbst ein. Mehr dazu im Abschnitt „Wie genau sind diese Höhenwerte?" unten. Verbindlich bleiben stets DiPUL und die NfL 2026-1-3960 / 2026-1-3981 (DFS-Info); das Raster ist eine Näherung zur Orientierung.
Höhengitter deutscher Verkehrsflughäfen
Dieselbe Berechnung für alle 24 deutschen Verkehrsflughäfen mit Kontrollzone (CTR-D) — 15 mit DFS-, 9 mit DAS-Flugplatzkontrolle. Gut erkennbar: Je höher und bewegter das Gelände relativ zur Flugplatzhöhe, desto kleinräumiger und röter das Muster — flache Standorte (z. B. Bremen, Münster/Osnabrück) bleiben großflächig grün.
DFS-Flugplatzkontrolle · NfL 2026-1-3960 · 15 CTR-D
DAS-Flugplatzkontrolle · NfL 2026-1-3981 · 9 CTR-D
Wie genau sind diese Höhenwerte?
Das Höhengitter ist eine Näherung zur Orientierung, keine vermessungsgenaue Freigabehöhe. Drei Dinge bestimmen die Genauigkeit: das Geländemodell, seine Auflösung und wie SkyCheck rundet.
1. Geländemodell & Auflösung
Die Geländehöhe stammt aus dem DEM „Terrarium" (AWS Open Data / Mapzen) als Web-Mercator-Kacheln — in Deutschland überwiegend SRTM-/Copernicus-Erbe. Fällt der Kachelabruf aus, dient Open-Meteo (Copernicus GLO-90, ~90 m) als Punkt-Fallback. Der Zoom wird je Kontrollzone automatisch gewählt (gedeckelt auf 40 Kacheln), die Pixel-Bodenauflösung bei ~50° N:
| Zoom | Auflösung @ 50° N | Einsatz |
|---|---|---|
| z13 | ≈ 12 m/px | kleine Zonen (wenige km) |
| z12 | ≈ 25 m/px | Normalfall für eine ganze CTR-D |
| z11 | ≈ 49 m/px | sehr große CTR |
| z10 | ≈ 98 m/px | Extremfall |
Der Tooltip liest die DEM-Höhe direkt am Cursor (volle Auflösung, ~25 m). Die Farbraster-Zellen sind gröber (~120 m Zielkantenlänge), sampeln die DEM aber je in ihrer Mitte.
2. Höhengenauigkeit — nicht dasselbe wie Auflösung
Die ~25 m sind die Pixelgröße, nicht die Höhengenauigkeit. Die absolute vertikale Genauigkeit liegt bei mehreren Metern:
| Kennwert | typisch |
|---|---|
| RMSE, flaches/offenes Gelände | ~5–10 m |
| LE90 (SRTM-Erbe) | bis ~16 m |
| Copernicus GLO-90 (Fallback) | ~2–4 m |
In flachem, offenem Gelände ist ~5 m realistisch — aber als statistische Streuung, nicht als Zusicherung. Fehlervergrößernde Effekte:
- Wald & BebauungRadar-DEMs messen nahe der Vegetations-/Dachoberfläche, nicht den Boden → oft mehrere Meter zu hoch (im Wald +5–10 m).
- Hang- & SteilgeländeSystematisch schlechter; der ~25-m-Rasterwert weicht vom exakten Punkt ab (10 % Neigung ~1–2 m, 30 % ~3–4 m je Zelle).
3. Rundung — „konservativ" heißt konkret
SkyCheck rundet die berechnete Höhe immer ab auf ganze Meter (nie auf): aus 44,8 m wird 44 m. Ergäbe die Formel eine negative Höhe (Gelände über der DiPUL-MSL-Grenze), wird 0 m AGL ausgegeben und die Zone auf individuelle Freigabe gesetzt. In Zone 4 greift zusätzlich min(100 m, max(50 m, …)).
Warum die Sicherheitsreserve empfohlen ist
Das Abrunden bringt höchstens ~1 m und ist kein Puffer für den DEM-Höhenfehler von mehreren Metern. Liegt die DEM-Höhe z. B. im Wald 7 m zu hoch, rechnet SkyCheck die erlaubte Höhe 7 m zu niedrig — sicherheitsseitig, aber ein Nebeneffekt des Datenfehlers, kein bewusster Zuschlag. Deshalb empfehlen wir eine zusätzliche Sicherheitsreserve von ≈ 5 m (siehe Formel oben). Diese Reserve zieht das Live-Raster nicht automatisch ab — plane sie selbst ein.
Verbindlich sind stets DiPUL und die NfL 2026-1-3960 / 2026-1-3981 (DFS-Info). Für eine vermessungsgenaue Geländehöhe an einem konkreten Punkt ist das DGM1 des jeweiligen Landesvermessungsamts maßgeblich (1 m Raster, ~±0,3–0,5 m) — global CORS-frei nicht als Kachel-Layer verfügbar, daher hier das Terrarium-DEM.
Weitere Dokumente
Je nach Flugplatz gilt die NfL für DFS- oder DAS-Flugplatzkontrolle (DFS Aviation Services) — gleiche Regeln, nur andere zuständige Flugsicherungsstelle. Beide setzen die übergeordneten BMV-Grundsätze (NfL 2026-1-3959) um.
- NfL 2026-1-3959 — BMV-Grundsätze für UAS in Lufträumen der Klasse D (übergeordnet, Basis für 3960/3981)
- NfL 2026-1-3960 — Allgemeinverfügung, CTR mit DFS-Flugplatzkontrolle (Original-PDF)
- NfL 2026-1-3981 — Allgemeinverfügung, CTR mit DAS-Flugplatzkontrolle (DFS Aviation Services)
- Information der DFS über neue Verfahren für UAS-Flüge in Kontrollzonen (PDF)
- DFS — Neuregelung UAS-Flüge in CTR (PDF)
- DFS Aviation Services — Kurzinfo: neue UAS-Verfahren (PDF)
- DFS Aviation Services — Neue Regelungen für Drohnenflüge in Kontrollzonen (Webseite)
- Juristische Einordnung der Hindernisklausel (Analyse)